摘要:随着红海航运中断事件持续发酵,全球经济面临着新的挑战,尤其是在供应链、航运成本及消费价格方面。牛津经济研究院的宏观经济研究负责人预计,这一中断可能至少持续六个月,导致航运成本上升并影响供应链。全球航运巨头对红海航线中断短期内无法解决表示担忧,而苏伊士运河作为国际航运的关键通道,其中断对全球贸易造成了显著影响。尽管存在这些挑战,专家们认为红海航运中断对全球居民消费价格指数(CPI)的影响预计将是有限的。这一危机同时提醒政策制定者,通胀回到目标路径将充满挑战,尽管如此,预计降息政策可能在2024年中期开始实施,反映出在多重因素考量下的决策平衡。
在全球经济面临着红海航运中断所带来的挑战时,专家们正在评估这一危机对供应链、航运成本以及最终对消费价格的影响。据牛津经济研究院的宏观经济研究负责人所述,红海航运中断对居民消费价格指数(CPI)的影响预计将是有限的,但这需要时间才能得到明确的结果。他预计这一中断至少会持续六个月,随之而来的是航运成本的上升以及这些成本在供应链中的传递。
全球航运巨头纷纷表达了对红海航线中断短期内不会结束的担忧。航运行业正在经历困难时期,而且解决方案似乎不会立即出现。绕行非洲南端的长途航行可能导致集装箱短缺,尤其是在亚洲。
联合国贸易和发展会议(UNCTAD)提供的数据揭示了苏伊士运河作为国际航运的重要通道的角色,承载了全球12%至15%的海运贸易。因此,任何对这一航道的中断都将对全球经济产生深远的影响。自红海危机以来,许多航运公司已经开始绕道更长的非洲南端航道,这不仅增加了航运时间,而且导致了航运成本的显著上升。
在评估红海危机对全球通胀趋势的影响时,专家们提出了几个关键指标。尽管航运成本的上升无疑会对生产成本产生影响,但目前还不清楚这些成本上升在多大程度上会转嫁给消费者。尽管红海航线只涉及全球海上贸易的一小部分,但其对集装箱运输的影响更为显著。
根据牛津经济研究院的分析,从亚洲到欧洲的运输成本上涨可能对CPI造成的直接影响相对较小。他们估计,如果运输成本上升的全部成本都转嫁给消费者,那么集装箱内货物的平均价格将上涨约1.3%,这对于总体通胀率的影响将是有限的。
虽然红海危机提醒我们通胀回到目标路径将是充满挑战的,但目前还没有足够的理由对通胀预测进行重大调整。尽管当前形势复杂,降息政策仍有可能在2024年中期开始实施,这反映了政策制定者在多重因素考量下的决策平衡。